Polska przegrała w TSUE. Jest decyzja w sprawie aut spalinowych

Polska przegrała przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) batalię o przyszłość samochodów spalinowych. W czwartek 12 listopada TSUE oddalił siedem polskich skarg na przepisy unijnego pakietu klimatycznego „Gotowi na 55”. Jedna z nich dotyczyła ograniczeń, które od 2035 roku mają wyeliminować ze sprzedaży nowe samochody z tradycyjnymi silnikami benzynowymi i diesla.

Wyrok jest ostateczny, a zaskarżone przepisy pozostają w mocy. Jest jednak zaskakujący zwrot. Unia Europejska pracuje już nad złagodzeniem wymagań, których Polska bezskutecznie próbowała się pozbyć. Niewykluczone więc, że po 2035 roku w salonach nadal będzie można kupować niektóre samochody spalinowe. 

Dlaczego Polska przegrała przed TSUE?

Polska zaskarżyła siedem aktów prawnych przyjętych w ramach pakietu klimatycznego „Gotowi na 55”. Jedna ze skarg dotyczyła rozporządzenia zaostrzającego normy emisji dwutlenku węgla dla nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych.

Przepisy przewidują, że od 2035 roku średnia emisja CO₂ nowych pojazdów ma zostać ograniczona o 100 proc. w stosunku do poziomu bazowego z 2021 roku. W praktyce oznacza to koniec sprzedaży nowych samochodów emitujących dwutlenek węgla podczas jazdy.

CZYTAJ TEŻ: 43-latkowi z gminy Horodło nie pomogła kryjówka na Śląsku. Poszukiwany listem gończym wpadł w Sosnowcu

Polska przekonywała, że unijne regulacje mogą prowadzić do wzrostu cen energii, pogorszenia sytuacji gospodarczej i utraty miejsc pracy. Argumentowała również, że ze względu na ich skutki finansowe część przepisów powinna zostać przyjęta jednomyślnie przez państwa członkowskie.

Trybunał nie podzielił tych argumentów. Uznał, że większość zaskarżonych regulacji należy do unijnej polityki ochrony środowiska, a zastosowane procedury legislacyjne były prawidłowe. 

Bruksela zmienia kurs. Samochody spalinowe mogą zostać

Najciekawsze jest jednak to, że zaledwie osiem dni przed wyrokiem TSUE komisja środowiska Parlamentu Europejskiego opowiedziała się za złagodzeniem przepisów dotyczących samochodów spalinowych.

Jeszcze w grudniu 2025 roku Komisja Europejska zaproponowała obniżenie wymaganego poziomu redukcji emisji ze 100 do 90 proc. Teraz europosłowie chcą pójść dalej i zmniejszyć ten wymóg do 87,5 proc.

PRZECZYTAJ: "To był dziwny mecz", nikt się nie nasycił. Mecz Andorii Mircze z Sokołem Zwierzyniec zakończył się remisem

Za propozycją głosowało 48 członków komisji środowiska, przeciw było 30, a dwóch wstrzymało się od głosu.

Co to oznacza? Producenci samochodów mogliby nadal oferować wybrane modele spalinowe, w tym hybrydy, pod warunkiem spełnienia nowych norm dla całej sprzedawanej floty. Przewidziano również mechanizmy rozliczania części emisji, m.in. poprzez wykorzystanie stali produkowanej z mniejszym śladem węglowym.

Zmiany miałyby pomóc europejskim koncernom motoryzacyjnym, które ponoszą ogromne koszty elektryfikacji i mierzą się z coraz silniejszą konkurencją producentów z Chin. 

Co z kierowcami? Czy trzeba będzie pozbyć się diesla?

Wyrok TSUE nie oznacza, że właściciele samochodów benzynowych i diesli będą musieli je wymienić na elektryczne.

Nawet jeśli obecne przepisy nie zostaną zmienione, po 2035 roku nadal będzie można jeździć posiadanym samochodem spalinowym. Nie zostanie również zakazana sprzedaż używanych aut benzynowych i diesli.

Ograniczenia dotyczą przede wszystkim nowych samochodów wprowadzanych na rynek. Kierowca, który kupił samochód spalinowy wcześniej, nie będzie zobowiązany do jego zezłomowania tylko dlatego, że nadejdzie rok 2035.

CZYTAJ: Tomaszów Lub.: Przez pół roku przygotowywali napad na właściciela kantoru. Sąd skazał ich prawomocnie

Nie oznacza to jednak, że transformacja motoryzacji nie wpłynie na kierowców. Zmiany w ofercie producentów, dostępności nowych modeli i kosztach eksploatacji samochodów mogą stopniowo zmieniać rynek.

Ostateczna decyzja jeszcze nie zapadła

Przyszłość samochodów spalinowych zależy teraz od dalszych negocjacji w Unii Europejskiej.

W grudniu 2026 roku Parlament Europejski ma zająć się propozycją złagodzenia norm emisji. Potem konieczne będzie uzgodnienie ostatecznego kształtu przepisów z państwami członkowskimi.

Niemcy i Francja również opowiadają się za odejściem od stuprocentowej redukcji emisji w 2035 roku. Proponują cel na poziomie 90 proc., bez konieczności kompensowania pozostałych emisji. Nie wszystkie państwa podzielają jednak to stanowisko. 

Wczorajszy wyrok TSUE zamyka więc polską drogę sądową do unieważnienia zaskarżonych przepisów, ale nie kończy politycznej dyskusji o przyszłości europejskiej motoryzacji.

Dla kierowców najważniejsze jest jedno: rok 2035 pozostaje graniczną datą w obowiązującym prawie, ale zasady sprzedaży nowych samochodów spalinowych mogą się jeszcze zmienić.