PKP LHS inwestuje w Hrubieszowie i Bortatyczach. To fundament pod szerszą koncepcję

Linia nr 65 to blisko 400 kilometrów szerokiego toru łączącego przejście graniczne w Hrubieszowie ze Sławkowem. Jej możliwości przewozowe zależą od sprawnego funkcjonowania całego systemu, dlatego PKP LHS inwestuje równolegle w stacje, układy torowe, urządzenia sterowania ruchem, infrastrukturę przeładunkową, zaplecze techniczne i nowoczesny tabor.

Hrubieszów – większa sprawność na granicy

Rozbudowa stacji Hrubieszów LHS zwiększyła jej pojemność i możliwości formowania składów kierowanych do kolejnych punktów spedycyjnych, a także usprawniła obsługę ładunków wymagających kontroli fitosanitarnej. W latach 2017–2024 na rozbudowę i zagospodarowanie stacji przeznaczono ponad 92 mln zł.

Zamość-Bortatycze – większa przepustowość i przeładunki

Rozbudowany układ torowy oraz plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m² zwiększyły możliwości obsługi składów i przeładunku kontenerów, kruszyw, materiałów budowlanych, węgla, drewna i innych ładunków masowych. Łączna wartość inwestycji obejmującej plac ładunkowy, układ torowy i rozbudowę Lokalnego Centrum Sterowania w latach 2017–2024 wyniosła 105 mln zł.

Szczebrzeszyn – rozwój możliwości przeładunkowych

W latach 2023–2026 na budowę placu ładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą w Szczebrzeszynie przeznaczono 19,5 mln zł. Inwestycja zwiększa możliwości obsługi różnych grup towarowych i pozwala organizować przeładunek bliżej miejsca nadania lub odbioru.

Kolejne inwestycje już trwają

Przebudowany układ torowy umożliwia przejazd i postój składów o długości do 985 metrów wraz z lokomotywą. Na stacji Sędziszów LHS powstał również plac ładunkowy o powierzchni 18 tys. m², z przyległym torem ładunkowym, przeznaczony do obsługi materiałów masowych. Wartość inwestycji wyniosła 98 mln zł.

CZYTAJ TEŻ: Pociągi nawet co 30 minut, także tam, gdzie nie było ich od lat. PKP Intercity szykuje rekordowy rozkład

W Sławkowie, największej stacji LHS pod względem skali przyjmowanych i wysyłanych ładunków, zmodernizowano urządzenia sterowania ruchem za 34 mln zł. Inwestycja usprawniła prowadzenie pociągów i pracę manewrową, skracając czas układania dróg przebiegu oraz poprawiając kontrolę nad zajętością torów i rozjazdów.

W Woli Baranowskiej rozwijane jest Lokalne Centrum Sterowania wraz z rozbudową mijanki Huta Deręgowska LHS. Projekt o wartości 126 mln zł, z czego 34 mln zł już zainwestowano, obejmuje modernizację układów torowych, urządzeń sterowania i łączności oraz infrastruktury technicznej. Równolegle zakończono budowę terminala przeładunkowego o wartości 47 mln zł.

– Modernizacja urządzeń sterowania ruchem poprawia bezpieczeństwo i płynność prowadzenia pociągów, rozbudowa stacji zwiększa ich pojemność, a nowe tory, mijanki i place ładunkowe tworzą warunki do sprawniejszej obsługi kolejnych grup towarowych – podkreśla Tomasz Piątek, dyrektor Biura Infrastruktury PKP LHS

Element długofalowego rozwoju

Ponad 1,5 mld zł zainwestowane od początku działalności, prawie 500 mln zł w ciągu ostatnich pięciu lat, kolejne projekty infrastrukturalne oraz planowany zakup 12 nowych lokomotyw pokazują skalę i ciągłość procesu inwestycyjnego. Jego celem jest zwiększanie zdolności PKP LHS do obsługi klientów i różnych grup towarowych, a w dalszej perspektywie – budowanie pozycji spółki jako zintegrowanego partnera logistycznego.

CZYTAJ: GDDKiA stawia ultimatum tureckiej firmie. 28 dni na ruszenie z pracą na S17 albo zerwanie umowy

– Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć. Każdy projekt wzmacnia kolejny element systemu – bezpieczeństwo, przepustowość, możliwości przeładunkowe albo zdolności przewozowe. Dzięki temu konsekwentnie budujemy coraz silniejszą podstawę do dalszego rozwoju PKP LHS i obsługi naszych klientów – mówi Aleksandra Adamska-Ziętek, członek zarządu spółki.

Dzisiaj efektem tych inwestycji jest przede wszystkim nowocześniejsza i sprawniejsza infrastruktura oraz większe możliwości obsługi pociągów i ładunków. W dłuższej perspektywie tworzą one jednak fundament pod szerszą koncepcję rozwoju PKP LHS – Logistics Hub Solutions. To przyszły kierunek, w którym infrastruktura, przewozy, terminale, przeładunek, zaplecze techniczne i kolejne usługi logistyczne mogą być coraz silniej integrowane wokół potrzeb klienta. Logistics Hub Solutions to model rozwoju, którego podstawy powstają już dzięki realizowanym projektom.

Efektywna infrastruktura i nowoczesny tabor

Rozwój infrastruktury uzupełniają inwestycje w zaplecze techniczne i tabor. PKP LHS posiada 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych oraz 94 wagony specjalistyczne. W Zamościu-Bortatyczach spółka rozwija własne kompetencje w zakresie utrzymania taboru, w tym wykonywania napraw na poziomie P4. W pierwszym półroczu 2026 roku przeprowadzono naprawy P4 czterech lokomotyw M62, a do kolejnych skierowano dwie następne.

NIE PRZEGAP:

Największym planowanym projektem w obszarze przewozowym jest zakup 12 nowych lokomotyw spalinowych za 350–400 mln zł. Będą one przeznaczone do pracy na torze o szerokości 1520 mm, z silnikami o mocy znamionowej 2800–3000 kW, układem osi Co-Co i naciskiem osi do 22,5 tony. Lokomotywy mają spełniać normę emisji Stage V, a ich konstrukcja przewiduje możliwość przyszłej adaptacji do toru normalnego o szerokości 1435 mm.

Uruchomienie postępowania zakupowego planowane jest na przełomie 2026 i 2027 roku. Spółka 17 września 2026 roku otrzymała pozytywną decyzję Komisji Europejskiej dotyczącą stosowania zasad TSI, co umożliwi istotne ograniczenie wydatków na wyposażenie nowych lokomotyw. Dostawa pierwszych lokomotyw powinna nastąpić w ciągu 36 miesięcy od wyboru dostawcy, a kolejne będą dostarczane do 2032 roku. Pozwoli to realizować przewozy po linii nr 65 przez wiele kolejnych lat.