PKP Intercity

W tym numerze Kroniki Tygodnia planowaliśmy omówić wrześniowe zmiany w rozkładzie jazdy pociągów, ale ten temat musi zaczekać do przyszłego tygodnia. Nie wolno nam bowiem przejść obojętnie obok tego, co właśnie ujrzało światło dzienne. Od wielu miesięcy alarmujemy Czytelników Kroniki Tygodnia o skandalicznych warunkach przewozu pasażerów na trasie Kraków–Hrubieszów. Zbieramy Wasze relacje z podróży pełnych nerwów, spiekoty i zimowych awarii ogrzewania. Dziś mamy oficjalny dowód: państwowy nadzorca potwierdził piekło, jakie PKP Intercity zgotowało pasażerom z Zamojszczyzny i Podkarpacia!

WARS niemal podwoi liczbę automatów z przekąskami w pociągach IC. Do 2027 r. będzie ich 228. Spółka zapewnia, że wagony restauracyjne pozostaną w trasie.

PKP Intercity obiecuje, że ich pociągi mają być punktualniejsze. To ważne, zwłaszcza że szybko zbliżają się wakacje. Na czym przewoźnik buduje swój optymizm?

Nasze zegarki jak w zegarku musimy przestawić z czasu letniego na zimowy. Chociaż nie chce tego ponad połowa Polaków, co potwierdzają kolejne sondaże.

Jeśli często podróżujesz koleją, to na pewno zechcesz nieco zaoszczędzić na biletach. Sprawdź, w jaki sposób możesz to zrobić.

W sklepach spożywczych, kioskach, na stacjach benzynowych... Wkrótce tam kupimy bilet na pociąg. To odpowiedź na oczekiwania pasażerów, którzy nie chcą kupować przez internet albo nie mają dostępu do sieci.

Tuż przed Nowym Rokiem połączenia kolejowe PKP Intercity pomiędzy Rzeszowem, Zamościem i Hrubieszowem oraz Zamościem i Lublinem kursowały bez zakłóceń. Podróżni nie musieli awaryjnie korzystać z autobusowej komunikacji zastępczej, tak jak zdarzało się to nagminnie przez dwa wcześniejsze miesiące. Ale problemom komunikacyjnym na Zamojszczyźnie przygląda się Urząd Transportu Kolejowego.

W listopadzie i grudniu, a zwłaszcza w przedświątecznym szczycie przewozowym, pociągi PKP Intercity wielokrotnie odwoływano na trasie z Hrubieszowa do Lublina (połączenie do Kołobrzegu) i Rzeszowa (połączenie do Wrocławia). Powód? brak lokomotyw spalinowych, które byłyby w stanie  pociągnąć dwa-trzy wagony z pasażerami. Podróżni zdani byli na autobusową komunikację zastępczą, autokary dowoziły pasażerów tam, gdzie mogli kontynuować podróż koleją elektryczną.