Kontrola UTK potwierdziła: „Czerwony Szrot” zagraża pasażerom na trasie Hrubieszów-Kraków!

Dzięki uprzejmości wolontariuszy z grupy "Pociągiem do Hrubieszowa" i posła Michała Moskala otrzymaliśmy pełną kopię oficjalnej korespondencji z Urzędem Transportu Kolejowego (pełna korespondencja została opublikowana na profilu grupy "Pociągiem do Hrubieszowa" na Facebooku). Wniosek z niej jest porażający: pasażerowie pociągów relacji Kraków–Hrubieszów zostali skazani na podróżowanie awaryjnym złomem z odzysku, a ostrzeżenia podróżnych okazały się w pełni uzasadnione.

Płonący silnik w Dębicy i siwy dym w Tarnowie

Przypomnijmy, z czym na co dzień mierzą się pasażerowie połączeń IC „Kasztelan” oraz IC „Hetman”. Trasy te obsługiwane są spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (typ DM90) – pojazdami wyprodukowanymi pod koniec lat 90. XX wieku w Niderlandach, wyeksploatowanymi i dzierżawionymi przez PKP Intercity od spółki SKPL Cargo sp. z o.o.

Z dokumentów posła Michała Moskala i odpowiedzi prezesa UTK dr. inż. Ignacego Góry wyłania się przerażający obraz. Pożar w szczycie fali upałów (29 czerwca 2026 r., stacja Dębica): W pociągu IC 23110 „Kasztelan” zapaleniu uległ silnik pod wagonem nr 11. Zanim na miejsce przybyło aż 5 zastępów straży pożarnej (JRG 1 i 2 Dębica, OSP Kędzierz, Pustynia, Paszczyna), załoga pociągu walczyła z ogniem gaśnicami proszkowymi. Ewakuowano od 150 do 250 pasażerów, a maszynista uległ podtruciu dymem. UTK wstępnie zakwalifikował to zdarzenie jako wypadek kategorii B24 (Pożar w pojeździe kolejowym).

CZYTAJ TEŻ: Pożar pociągu z Hrubieszowa do Krakowa. Ewakuowano 250 pasażerów

Kolejna awaria 17 dni później (16 lipca 2026 r., stacja Tarnów): W pociągu IC „Hetman” doszło do rozszczelnienia i uszkodzenia silnika składu SD85-002, co wywołało silne zadymienie i zablokowało ruch (wstępna kwalifikacja: wypadek kategorii B10).

Trzy sprzeczne wersje PKP Intercity: Jak zauważa w swojej interwencji poseł Moskal, przewoźnik próbował tuszować skalę problemu, przedstawiając opinii publicznej trzy wzajemnie wykluczające się wyjaśnienia tych samych zdarzeń!

Kontrola UTK: Bez klimatyzacji w środku lata!

Prezes UTK dr inż. Ignacy Góra poinformował, że w reakcji na interwencję poselską 6 sierpnia 2026 r. przeprowadzono niezapowiedzianą kontrolę dwóch składów (SD85-001 i SD85-002) na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Leżajsk. 

Wynik? 

Całkowicie niesprawna klimatyzacja we wszystkich 4 członach kontrolowanych pojazdów! Prezes UTK natychmiast wydał dwie decyzje administracyjne nakazujące usunięcie nieprawidłowości, a na sierpień zaplanował kompleksową kontrolę w siedzibie właściciela taboru – SKPL Cargo sp. z o.o. Analizowane jest wręcz całkowite wyłączenie tych pojazdów z ruchu na podstawie przepisów ustawy o transporcie kolejowym.

Zimo, wracaj? Statystyki wstydu

Problem nie zaczął się jednak latem. Z danych przedstawionych w interwencji poselskiej wynika, że „czerwony szrot” wywoływał paraliż już zimą: 19 odwołanych pociągów w samym tylko styczniu 2026 r., 396 opóźnionych pociągów (powyżej 5 minut) w zaledwie 55 dni (od 1 stycznia do 24 lutego 2026 r.), 288 uznanych reklamacji pasażerów w 2026 roku.

CZYTAJ: Piekło na szynach w okolicach Zamościa! W pociągu było 37°C

Co gorsza, inżynierowie ustalili, że w pojazdach SD85 nie da się konstrukcyjnie oddzielić układu ogrzewania od pracy silników spalinowych – co z góry skazuje pasażerów na awarie w ekstremalnych temperaturach!

Pasażerowie drugiej kategorii. Dobre pociągi jadą... na Mazury!

Zamiast natychmiastowej poprawy sytuacji, PKP Intercity przygotowało dla mieszkańców Zamojszczyzny kolejny zimny prysznic. Zgodnie z oficjalnym komunikatem przewoźnika, czeka nas jeszcze 10 miesięcy męczarni w holenderskich starociach (do czerwca 2027 r., kiedy planowany jest odbiór nowych pociągów hybrydowych z Newagu).

Dodatkowy cios może być w grudniu 2026 r.: Skład IC Bystrzyca (Hrubieszów – Bydgoszcz), który dotychczas gwarantował cywilizowany standard na odcinku Hrubieszów – Lublin prawdopodobnie ma zostać zastąpiony awaryjnymi czerwonymi szynobusami!

CZYTAJ TEŻ: Kolej znów puka do Tomaszowa Lubelskiego

Gdzie podział się dobry tabor? Wygodne i sprawne pociągi, które dotychczas obsługiwały nasze rejony, od września 2026 roku mają zostać zabrane i zadysponowane do obsługi... nowo uruchamianych połączeń na Mazurach.

Nie wyrażamy zgody na to, aby pasażerowie z Hrubieszowa, Zamościa czy Biłgoraja byli traktowani jak podróżni gorszej kategorii, narażani na pożary, dym i duszenie się w rozgrzanych wagonach bez klimatyzacji. Czekamy na końcowe wyniki kontroli Urzędu Transportu Kolejowego w SKPL Cargo. Będziemy patrzeć na ręce władzom spółki PKP Intercity i żądać natychmiastowej zmiany decyzji taborowych!.